D'après Test-Achats, les chiffres réels de ponctualité des trains sont encore moins élevés que ceux qui ont été communiqués mardi par Infrabel. Le gestionnaire du réseau ferroviaire belge avait indiqué que 89,2 pc des trains avaient roulé à l'heure ou avec un retard maximum de 5 minutes en 2007, le deuxième plus mauvais pourcentage en dix ans.
"Les chiffres réels sont encore plus mauvais. La SNCB ne tiendrait en effet pas compte des retards de moins de cinq minutes ni des retards dont les voyageurs peuvent être victimes sur leur trajet, par exemple en ratant une correspondance", estime Nico De Bie, de Test-Achats. Infrabel a déjà annoncé qu'il voulait mieux faire correspondre les mesures de ponctualité aux impressions des voyageurs. Une des pistes envisagées serait d'accorder plus d'importance à un retard survenu en heure de pointe qu'à un retard en heure creuse.
Actuellement, un retard d'un train en heure creuse avec 50 personnes à son bord est mesuré de la même manière qu'un train bondé en heure de pointe. Une éventuelle adaptation de ce système de mesure est saluée par Test-Achats ainsi que par l'association flamande des usagers des transports publics (BTTB). En commentant la publication des chiffres mardi, la SNCB avait indiqué que les "mouvements des voyageurs" pouvaient en partie expliquer l'augmentation des retards.
Il s'agit par exemple de trains qui accusent un retard parce que de nombreux voyageurs doivent descendre ou monter du train ou parce que des voyageurs doivent changer de quai au dernier moment. Mais pour Nico De Bie, la SNCB elle-même a sa part de responsabilité dans ces mouvements. "Elle doit ainsi annoncer à temps tout changement de quai et veiller à ce que les trains soient équipés d'une ouverture de portes assez large", indique-t-il.
