Il n'y a eu dernièrement aucune modification des procédures, ni test, ni utilisation nouvelle des deux pistes 07/25 de l'aéroport qui existent depuis 1958, a affirmé mardi après-midi le Service Fédéral de Médiation de l'aéroport national. Une partie de la population bruxelloise relayée par certains mandataires publics a été surprise par le nombre élevé de survol de la capitale par des avions se préparant à atterrir à l'aéroport national au cours des trois dernières semaines.
Au point qu'en commission de l'Environnement du parlement bruxellois, mardi matin, certains, comme la bourgmestre de Ganshoren, se sont demandés si le secrétaire d'Etat fédéral à la Mobilité n'effectuait pas des tests, grandeur nature, de nouveaux schémas d'utilisation des pistes de l'aéroport. Le ministre-président Charles Picqué a lui aussi jugé la situation "interpellante". "Il n'y a ni nouvelle procédure ni nouvelle piste. Aucun test n'est en cours", a insisté mardi après-midi le Service de Médiation de l'aéroport national, interrogé par Belga.
D'après celui-ci, on a toujours utilisé la piste 02/20 -sur laquelle l'évacuation de la carcasse de l'avion accidentée se poursuit- pour les atterrissages que ce soit avec vent de Nord ou d'Est. Jusqu'avant l'accident, on utilisait effectivement déjà les pistes 07 à l'atterrissage mais uniquement avec un très fort vent d'Est qui ne permettait pas d'utiliser la piste 02. Nombreux chiffres à l'appui, le Service de Médiation a ajouté que les vents dominants avaient évolué. On observe précisément la survenance plus fréquente de vent d'Est.
En suivant les instructions (Aeronautical Information Publication, AIP), inchangées, et les critères de vent, les pistes 07 sont mises en service quand les normes de vent sont dépassées sur les pistes 25 mais aussi sur les pistes 02 et 20. Selon le Service de Médiation, les utilisations des autres pistes que la 25 ont été artificiellement gonflées, à partir du moment ou le ministre fédéral de la Mobilité a modifié les normes de vent (mars 2004). Par ailleurs, les phénomènes météorologiques inhabituels liés à l'évolution climatique sont apparus de plus en plus régulièrement dès 2006, prenant la forme de vents forts de secteur Est, ne permettant pas d'utiliser la piste d'atterrissage 02.
Les pistes 07 ont donc été utilisées quelques jours en 2006, 2007 et 2008 pour cause de vent uniquement (du moins jusqu'au 25 mai 2008 ). A chaque fois, on était confronté à un fort vent d'Est, vent qui donnait plus de 15 noeuds de vent latéral sur la 02 et plus de 15 noeuds de vent arrière sur la 25 et la 20. Les seules pistes utilisables étaient donc les 07. L'accident Kalitta et la présence de la carcasse de l'avion en bout de piste 02/20 depuis le 25 mai 2008 empêche toujours, pour l'instant, toute utilisation de la piste 02/20.
Pour la première fois, les pistes 07 ont du être utilisées de nuit en approche visuelle et par radar. Comme la piste 02 était fermée, et que les vents dominants provenaient du Nord, du Nord-Est ou de l'Est, la piste 25R était impraticable pour cause de dépassement de la valeur de la norme de vent arrière. On a donc utilisé les pistes 07 à l'atterrissage les 25, 26 et 27 mai 2008 entre autres, dont les nuits du 25 au 26 et du 26 au 27, a encore souligné le service de médiation. (belga)
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