Etienne Schouppe a soumis une nouvelle proposition au groupe de travail chargé de débroussailler le terrain dans le dossier de la gestion des nuisances liées au trafic aérien de l'aéroport national.
Le secrétaire d'Etat fédéral en charge de la Mobilité, Etienne Schouppe, a soumis une nouvelle proposition au groupe de travail chargé de débroussailler le terrain dans le dossier de la gestion des nuisances liées au trafic aérien de l'aéroport national. Le principe de nuits de week-end en grande partie sans décollages y figure toujours.
Plus généralement, celui de "périodes de calme sans décollage", la nuit, "pour tous les riverains", "en tenant compte de l'impact économique pour le secteur", sera garanti par ailleurs par une "adaptation du dispositif d'utilisation préférentielle des pistes", peut-on lire dans la note obtenue par un vent favorable. Le document évoque aussi des restrictions de niveaux de bruit par avion moins fortes pour les avions qui atterrissent la nuit (QC12) que pour ceux qui décollent (QC8). Entre 6h et 7h, il sera de QC12 dans les deux cas (QC 24 actuellement). Pour la soirée, le QC à respecter est plus élevé (24). En journée, il l'est encore davantage (QC48).
Le nombre de vols de nuit est plafonné à 18.000. Il était limité à 16.000 dans la note d'Yves Leterme mise sur la table en mars. Le document de 7 pages prévoit une série de dispositions pour l'utilisation préférentielle des pistes par vent d'ouest (ndlr: dominant à Bruxelles): le jour de semaine, la 25 Droite pour décoller, et les 25 Droite et Gauche pour atterrir; 25 Droite et 20, le samedi en journée; la seule piste 20 pour les heures creuses le dimanche.
Les nuits de la semaine alterneront successivement le recours aux pistes 20 et 25 droite pour les décollages. Toujours pour les décollages, les débuts des 3 nuits de week-end se traduiront par l'utilisation préférentielle de la piste 25 droite (vendredi à samedi), 25 gauche (samedi à dimanche) et 20 (dimanche à lundi). Le texte reste plus flou sur la définition des routes aériennes, à ceci près qu'il prévoit que l'on veillera à ce que les riverains survolés d'une altitude inférieure à 5.000 pieds par des décollages de la piste 25 droite ne soient pas survolés par des décollages de la piste 20 et inversement.
Cela suppose une révision des routes de départ de la piste 20 avec virage à droite. Pendant la journée on visera à voler le plus vite possible vers la balise de destination en vue d'assurer une meilleure répartition des survols. La proposition envisage par ailleurs d'équiper la piste 07 gauche du système d'assistance automatique à l'atterrissage (ILS) pour permettre exceptionnellement son utilisation lorsque le vent du nord ou du nord-est sera trop violent. Il y est enfin indiqué que le cadre d'exploitation qu'elle contient devra figurer dans une loi. (belga)
