Un aiguillage récalcitrant a sensiblement perturbé lundi le fonctionnement de l'axe de semi-métro nord-sud, adapté le même jour à la nouvelle configuration des lignes de trams prévue dans le cadre de la restructuration du réseau de tramways de la capitale.
La direction de la STIB n'en a pas fait de secret. Elle a tenu à présenter ses excuses auprès de sa clientèle, confrontée, durant une partie de la matinée, mais aussi durant toute l'après-midi à des retards de l'ordre de 15 à 20 minutes sur les différentes lignes de trams passant à cet endroit. Son porte-parole, Jean-Pierre Alvin n'a pas caché que la société bruxelloise se serait bien passée de cet incident de parcours survenu à un point-clé de la nouvelle formule que devront digérer les clients de la société, guidés, dès lundi par du personnel de la STIB, envoyé en renfort sur le réseau.
La dernière phase de restructuration du réseau tram s'appuie essentiellement sur la limitation du trafic en sous-sol de l'axe nord-sud à deux lignes (3 et 4). Par voie de conséquence, le tracé des lignes qui empruntaient jusqu'alors le tunnel a été modifié (55, 56), voire supprimé et partiellement remplacé (52). Autre nouveauté, l'apparition de certaines lignes qui empruntent le parcours complet en sous-sol (Nord-Albert), en soirée, avant de parcourir les rues de Schaerbeek, Forest et Anderlecht pour réduire le nombre de correspondances.
En journée, l'aiguillage automatique défectueux lundi, est très précisément le point de séparation des trams des lignes 3 et 4 qui empruntent toute la partie en sous-sol de l'axe nord-sud, de ceux qui proviennent de Schaerbeek (55 et 56). Ceux-ci ont leur terminus à la station Rogier. L'avarie constatée entre 9h et 10h30 a disparu d'elle-même. Mais elle est réapparue tout aussi spontanément à partir de midi, ce qui a nécessité la présence en permanence d'un technicien affecté à sa gestion manuelle.
A l'heure de pointe de fin de journée, d'autres techniciens s'affairaient toujours pour tenter de remédier à la défaillance de la commande automatique. A l'autre bout de l'axe, le rebroussement des trams de la ligne 3 (à hauteur du rond-point Winston Churchill), et de ceux des lignes 23 et 24 (à proximité du carrefour Vanderkindere) s'est opéré sans difficulté.
Durant les heures de pointe, cette opération se fait avec l'aide d'un conducteur supplémentaire pour ne pas rompre la régularité de passage des trams de la ligne 3, censés assurer avec ceux de la ligne 4 un service équivalent à celui du métro (rapidité, fréquence, ...) dans la partie essentiellement en sous-sol du nord-sud. La date du 30 juin avait été choisie pour l'introduction de la dernière phase notamment car il s'agit d'une journée plus calme en terme de transports (vacances, fin d'année scolaire, etc). (belga)
