Bruxelles, seule capitale d'Europe sans parking de transit

Bruxelles est la seule capitale européenne à ne pas disposer de parking de transit. Pourtant, les plans de ville de la STIB indiquent depuis des années neuf zones "Park&Ride" (P&R) qui n'existent pas, selon une étude de l'organisation de mobilité Touring publiée mercredi.

Un parking de transit ou zone P&R est un parking où les navetteurs peuvent laisser leur voiture à proximité directe des accès aux transports en commun afin de poursuivre leur chemin en tram, métro ou bus vers le centre-ville.

Avec 48 parkings de ce type pour 1.000 habitants, Luxembourg compte la plus grande concentration d'emplacements. Berlin n'en dispose que d'1,4 pour un millier d'habitants. Si on ne tient compte que du nombre total, Rome arrive en tête avec 12.880 emplacements. La capitale slovène, Ljubljana, n'en compte que 217.

Prix variable
Outre les questions de capacité, il existe de grandes différences d'une capitale à l'autre en ce qui concerne la signalisation, le prix, la distance et l'aménagement. Le prix moyen pour un stationnement de 24 heures est le plus cher à Genève, où il en coûte 33,12 euros. L'emplacement le moins cher se trouve à Ljubljana, qui ne facture qu'un euro les 24 heures de stationnement.

A Luxembourg, Berlin, Hambourg et Cologne, les zones P&R sont toutefois gratuites. Dans la moitié des villes, c'est aussi le cas sur simple présentation d'un titre de transport valable. D'après Touring, un autre problème réside dans la signalisation des zones, très variable et souvent incompréhensible, et ce malgré l'existence d'un panneau adéquat, connu internationalement, sur lequel figurent les lettres P&R.

Pas de P&R à Bruxelles
"Notre capitale a été exclue de l'étude: malgré les demandes insistantes aux autorités régionales et aux compagnies de transports en commun, il est devenu évident que de vraies zones P&R satisfaisant aux critères n'existent absolument pas à Bruxelles", indique Touring.

"L'explication de cette situation est à rechercher dans les discussions menées depuis des années entre les différents niveaux politiques et les sociétés, entraînant une dispersion des compétences, propre à notre pays", poursuit l'organisation.

"Il est inacceptable que ces mêmes autorités essayent de bannir les voitures du centre-ville en prenant des mesures radicales, telles que la fermeture de rues et la suppression d'emplacements, sans récompenser ceci par des parkings gratuits aux abords de la ville et un transport public plus étendu et plus sûr", estime-t-elle.

Solutions
Les possibilités existent néanmoins, selon Touring. La gare du Midi, notamment, dispose d'une surface énorme qui peut être transformée en parking. La Région bruxelloise a annoncé la transformation de trois parkings en zones de transit, mais il ne s'agit que de 200 emplacements, ce qui n'est pas suffisant pour Touring. "En outre, si ces parkings ne sont pas gratuits et sûrs, l'effet sera totalement nul", ajoute-t-on.

Pour parvenir à une situation semblable à celle que connaissent la plupart des capitales, il faudra aussi améliorer l'offre et la sécurité des transports en commun, tout en augmentant les fréquences, conclut Touring. Les organisations de mobilité européennes demandent par ailleurs à la Commission européenne d'uniformiser et d'harmoniser la signalisation et l'infrastructure des parkings de transit. (belga)