885 millions pour remettre en état les autoroutes wallonnes

Pas moins de 575 chantiers représentant un budget total de 885 millions d'euros été identifiés pour remettre en état les autoroutes wallonnes, les axes du réseau transeuropéen et certaines routes régionales dites stratégiques, a annoncé vendredi le ministre wallon des Travaux public Benoît Lutgen à l'occasion de la présentation de son "Plan routes".
 
Ce plan a permis d'évaluer le degré d'urgence des différents chantiers sur base de critères tels que la sécurité (cartographie des zones à haut risque ou risque moyen), la qualité du revêtement, la mobilité, le confort des usagers ou encore l'urgence à réinvestir pour éviter des surcoûts.
 
C'est sur cette base, établie par le bureau d'expertise Arcadis, que les travaux de "rénovation profonde" du réseau dit "structurant" (1.800 km) seront planifiés, a expliqué M. Lutgen.
 
A titre d'exemple, les trois chantiers les plus prioritaires sont la réhabilitation de la chaussée de l'A4 à Daussoulx (2,1 millions d'euros) et la réparation des viaducs de Huccorgne sur l'A15 (16,9 millions) et de Wanze sur l'A3 (2,4 millions).
 
Ce "hit-parade" des chantiers routiers, qui compte également 32 ponts en mauvais état, est évolutif et sera réévalué deux fois par an, afin de tenir compte de nouvelles études ou de la possibilité d'économies d'échelle.
 
Sur les 885 millions d'euros nécessaires pour remettre en état le réseau "structurant", la Région wallonne en dégage 639, soit 72 pc du total, pour les années 2010 à 2014.
 
L'objectif est que 400 de ces 639 millions soient financés par un prêt de la Banque européenne d'investissement (BEI) et d'autres organismes prêteurs. La Sofico (la Société wallonne de financement complémentaire des infrastructures) débourse 128 millions sur fonds propres, alors que les 111 millions restants sont financés sur récupération de la TVA. Le budget initial consacré aux investissements de 2010 à 2014 est ainsi multiplié par 4,5, souligne Benoît Lutgen.
 
Le réseau secondaire, pour lequel la même méthodologie sera utilisée, voit pour sa part ses investissements passer de 476 millions à 596 sur la même période.
 
Pour Benoît Lutgen, cette nouvelle méthode de travail ainsi que les investissements massifs traduisent une rupture en matière de gestion des routes, ainsi que "la fin du sous-localisme" dans les choix de chantiers prioritaires. "On a besoin d'une chirurgie lourde, pas d'un simple lifting" pour restaurer un réseau routier wallon "gravement malade", commente le ministre.
 
Outre leur aspect sécuritaire, ces travaux assureront l'emploi de plus de 10.000 personnes sur les cinq prochaines années, fait-il valoir, de même qu'ils permettront d'accroître l'attractivité de la Wallonie pour les investisseurs étrangers.
 
Une nouvelle procédure de contrôle, en partie externalisée, permettra de vérifier les travaux de manière indépendante. Pour les chantiers de simple revêtement, la garantie a été relevée de 3 à 5 ans, et jusqu'à 10 ans pour les réfections en profondeur.
 
Afin d'accélérer l'exécution des chantiers tout en limitant l'impact sur la mobilité, le travail de nuit, les week-ends et durant les vacances scolaires sera davantage inscrits au cahier des charges.
 
Cette nouvelle méthodologie sera mise en oeuvre progressivement, 2010 constituant à cet égard une sorte d'année de croisement de l'ancien et du nouveau système. (belga)