Bruxelles méfiante face au plan pluriannuel de la SNCB

Comme M. Picqué, l'ensemble des intervenants se sont notamment inquiétés tour à tour du retard dans la réalisation du Réseau express régional (RER), de l'insuffisance du nombre de haltes pour ce futur réseau, et des options envisagées pour faire face à la saturation de la jonction Nord-Midi.

La SNCB a donné son feu vert à la fin du mois de décembre dernier à son projet de plan pluriannuel d'investissements au sujet duquel les différentes entités concernées du pays doivent remettre leur avis. Comme l'ensemble des intervenants dans le débat, Vincent De Wolf (MR) a insisté sur la nécessité de faire du RER un maillon supplémentaire dans l'offre de transport intra-bruxelloise. Jusqu'à présent, le nombre de haltes du RER envisagé par la SNCB est jugé insuffisant.

Pour Céline Delforge (Ecolo), si la SNCB n'exploite pas la partie bruxelloise de son réseau au profit de la mobilité dans le capitale, il faudra envisager de permettre à la STIB d'exploiter des trains supplémentaires, lorsque le transport ferroviaire aura été libéralisé. Philippe Close (PS) a quant à lui mis en garde contre l'ouverture d'un chantier pharaonique sur la jonction Nord-Midi. Pour lui, "il ne faut pas refaire les erreurs du passé pour construire le future".

Dans sa réponse détaillée aux différents intervenants, M. Picqué a exprimé ses très grandes réserves par rapport aux informations jusqu'ici données par la SNCB à propos de son plan qui ne satisfait que "très peu des demandes" formulées l'an dernier par la Région-capitale.

"A ce stade le gouvernement bruxellois ne peut-être qu'extrêmement réservé à l'égard de ce qui figure dans le projet de la SNCB, a-t-il ajouté, rappelant que dans la négociation, la Région disposait d'un moyen de persuasion via les permis de bâtir à délivrer. Le volet investissements physiques localisables à Bruxelles du budget de 26 milliards que compte consacrer la SNCB à son plan représente un peu plus de 2,5 milliards d'euros (7,4 pour la Flandre et 5,5 pour la Wallonie). Sans en avoir livré tous les détails, la SNCB réserve ce montant à la réalisation de l'infrastructure RER, du tunnel Schuman-Josaphat, du Diabolo et à la valorisation de 36 gares, un nombre jugé insuffisant par le ministre-président.

Les demandes bruxelloises complémentaires pour douze autres gares dans le contexte du RER, la mise en valeur des infrastructures de la SNCB dans la zone Midi, et la libération des terrains sur le site de Schaerbeek-formation sont jusqu'à présent restées, d'après lui, sans réponse. M. Picqué a encore souligné qu'il était hors de question que la SNCB, dans un souci d'économie propose des travaux d'infrastructures dommageables pour la vie des quartiers, qu'elle se livre à des projets immobiliers spéculatifs, ni qu'elle fasse prendre en charge par la STIB une part de ses propres missions.